Trolejbusové provozy v České republice a na Slovensku

V České republice jezdí čí jezdily trolejbusy v 19 provozech:

České Velenice 1907-1916
České Budějovice 1909-1914, 1948-1971, 1991-dosud
Praha 1936-1972
Plzeň 1941-dosud
Zlín-Otrokovice 1944-dosud
Most-Litvínov 1946-1959
Jihlava 1948-dosud
Brno 1949-dosud
Hradec Králové 1949-dosud
Děčín 1950-1973
Pardubice 1952-dosud
Ostrava 1952-dosud
Mariánské Lázně 1952-dosud
Opava 1952-dosud
Teplice 1952-dosud
Ústí nad Labem 1988-dosud
Chomtov a Jirkov 1995-dosud

Články o konkrétních provozech přineseme později.

Trolejbusy-24.4.2008-Pardubice

357..odstavená..
395
395..interiér
395..po mém výstupu
379
379
''oko'' 322
322
365
393
375
383
319
317
318
395
398
396..dnes ráno sem tímto trolejbusem jel
373
Dráty a ''klacky''
dobové foto

Škoda 24Tr

Trolejbus 24Tr číslo 318

V roce 2006 byly dodány do Pardubic tyto trolejbusy (eč. 317-19), unifikované s autobusy Citelis. Karoserii Irisbus vyráběla Karosa Vysoké Mýto, elektrovýzbroj (usazenou na střeše) dodala Škoda Plzeň. Interiér je prakticky shodný s autobusy Citelis a karoserie se liší jen elektrovýzbrojí, stahováky a sběrači. V roce 2007 byly dodány další 3 vozy (eč. 320-22). V Pardubicích v současné době jezdí 6 kusů těchto trolejbusů, všechny v unifikovaném nátěru, tzv. nových rychlých pruzích (NRP).

obrázky z www.trolejbus.cz
více zde

Škoda 21Tr

Unifikovaný nátěr na trolejbusu 397

Šestiletou vládu trolejbusů 14Tr přerušil tento moderní typ trolejbusu 21Tr, který je i zároveň posledním vyráběným ve Škodě Ostrov. Maximální provozní rychlost je 65 km/h, u trolejbusu je možnost takzvaného "kneelingu"- to jest naklápění vozidla v zastávkách pro snažší výstup a nástup. Digitální orientace jsou součástí hned od výroby. První tři trolejbusy byly dodány roku 2001 (eč. 385, 386 a 387). Dalších 12 kusů (eč. 388-399) byly dodány do roku 2004, kdy výroba 21Tr ukončením výroby ve Škodé Ostrov nad Ohří zanikla. v Pardubicích je dnes v provozu 15 těchto trolejbusů. Vůz eč. 390 se dostal v září a říjnu 2002 na předváděcí jízdy do maďarského Debrecínu.

zdroj: www.trolejbus.cz

Škoda 14Tr

Trolejbusy typu 14Tr jsou druhým nejsilněji zastoupeným typem v historii pardubické dopravy a nejvíce početné dnes. První prototyp 14Tr spatřil světlo světa už v roce 1972, ale do sériové výroby se dostal až roku 1982, kydy nahradil zastaralý typ 9Tr. Od předchozích typů se 14Tr výrazně odlišoval moderní hranatou karoserií. Do Pardubic se první "čtrnáctky" dostaly v prvě v roce 1983, kdy byl zařazeny trolejbusy 14Tr01 (eč.301, 303, 309, 310 a 313) . Od roku 1995, po vyřazení 9Tr, se staly čtrnáctky jediným typem trolejbusu v Pcích, a to až do roku 2001, kdy byly zařazeny první 3 vozy typu 21Tr. Od roku 1995 byl dodáván typ 14Tr 17/6 M již s digitálními orientacemi. První trolejbusy 14Tr byly vyřazeny roku 1996 a byly prodány na východ (Ukrajina, Kazachstán ) takto se čtrnáctky prodávají dodnes. V letech 1998 až 2001 provedl sám DPmP ve vlastních dílnách generální opravy, která spočívaly v dosazení nových sedaček, digitálních orientací a renovace interiéru u těchto čtrnáctek eč. 334, 340, 342, 347,348 a 349. V roce 2001 dopravní podnik zakoupil od hradeckého DP 2 kusy14Tr07 (eč. 307 a 308, ex hradecké eč. 21 a 22) a 14Tr 08/06 (eč.311, ex HK eč. 29), ale u něho se po opravě a nalakování do původního originálního nátěru rozhodlo, že se stane hisorickým vozidlem (vůbec nevím proč, když 311 je rok výroby 1989 a 307 a 308 r.v. 1985 a v Pcích v té době také jezdily starší trolejbusy). Od roku 2005 také DPmP odesílá "neemkové" čtrnáctky (bez dig.orientací a pouze s GO v Pcích) na generální opravy do Plzně. Tam se vymění vše (dosadí se i digitální orientace, původní zůstane pouze skelet. GO v Plzni se zatím podrobily trolejbusy eč. 340-3, 345-8. V pravidelném provozu je už pouze 6 "cedulových" vozů (eč. 305, 306, 351, 356, 357 a 362. V areálu vozovny jsou teď dlouhodobě odstaveny tyto 14Tr: eč.307, 308, 314, 334, 337, 344, 355 a 361. Od roku 1983 v Pardubicích se objevilo celkem 74 kusů 14Tr. Z toho: 7 kusů 14Tr01, 4 ks 14Tr05, 11 ks 14Tr07, 10 ks 14Tr 08/06, 9 14Tr 10/06, 5 ks 14Tr 11/06, 5 ks 14Tr 13/6 a 20 ks 14Tr 17/6 M. Předpokládá se, že 14Tr budou jezdit v Pcích ještě nejmémě 14 let (!!) (díky GO v Plzni). Trolejbus typu 14TrM
Trolejbus 305 - stav v roce 2007
Unifikovaný vzhled - trolejbus 14Tr číslo 341 po GO v Plzni
Původní podoba trolejbusu 327
Historický trolejbus 14Tr08/6 číslo 311 (ex 29 Hradec Králové)
Trolejbus 341 ve stavu po dodání

obrázky z www.trolejbus.cz
více se dozvíte zde

Škoda 9Tr

Současný vzhled historického trolejbusu 358
9Tr číslo 363 na konci provozu
První trolejbus Škoda 9Tr číslo 137 byl dodán v exportním provedení včetně laku
9Tr číslo 140
Trolejbus 352 před koncem provozu
Současná podoba historického trolejbusu 353
9Tr číslo 358 v provozu

Nejběžnější typ trolejbusu na světě (nemyslím dnes), Škoda 9Tr (bylo vyrobeno přes 7,5 tisíce kusů) se objevily prvně v Pcích roku 1962 a od roku 1973, kdy byly vyřazeny poslední kusy 8Tr až do roku 1983, kdy se objevily první 14Tr, byl jediným typem trolejbusů v Pcích. Poslední dojezdily v pravidelném provozu v roce 1995. Dnes jsou v Pcích 2 historické trolejbusy- 9TrHT 358 z roku 1980 v majetku DPmP a 9TrHT z roku 1979 eč. 353 v majetku členů PSHŽD. V roce 1978 byly zařazeny trolejbusy typu 9TrH, které byly vybaveny hydraulickým posilovačem řízení a v letech 1979-1981 byly zařazeny vozy s oním posilovačem a moderní tyristorovou pulsní regulací (9TrHT, 22 kusů). Poslení vůz s odporovou regulací byl vyřazen z provozu roku 1991 (číslo 335), pokus PSHŽD zachránit ho i pod záminkou, že půjde o dílenský vůz na odstranění námrazy z vedení, nevyšel a vůz byl nemilosrdně sešrotován. Na pár "devítkách" se na začátku 90. let zkoušely lehké sběrače OBUS a ESKO, ale ty se neosvědčily a vozy dojezdily se sběrači původními. Poslední 9Tr byly vyřazeny v září 1995 (eč. 360, 359, 358, 353, 311, 308 a 304). Tím skončilo více jak 33 let pravidelného provozu tohoto legendárního typu trolejbusu. Všechny trolejbusy byly zakupovány rovnou od Škody Ostrov a s vyjímkou tří vozidel, odprodaných do Ostravy (eč. 106,141 a 142), dojezdily v Pardubicích a poté část sloužila třeb jako zahradní chatky, seníky, včelíny, stravební boudy apod. Celkem jezdilo v Pcích 79 "devítek".

obrázky z :www.trolejbus.cz
více se dozvíte zde

Škoda 8Tr

Ve druhé polovině ŠKODA (ZVIL) počala výrobu trolejbusů typu 8Tr, které byly mechanickou a karosní částí téměr shodné s předchozím typem, ale lektrovýzbroj měli o hodně jednodušší, takže se z "osmiček" stalo oblíbené a spolehlivé vozidlo.

V Pcích byly tyto trolejbusy zařazovány v letech 1957-1961 (14 kusů eč.123-136) , poslední byly vyřazeny už roku 1973 z důvodu masivních dodávek ještě spolehlivějšího typu 9Tr, takže průměrná životnost v Pcích činila zhruba 14 let. V létě 1989 se zase objevil trolejbbus Škoda 8Tr-to pražský podnik (kde trolejbusy zanikly r.1972) zde zkoušel svůj vůz 494. Vzorně opravený vůz byl středem zasloužené pozornosti a najezdil mnoho kilometrů po pardubické trolejové síti.

Historický trolejbus Škoda 8Tr eč.136 (úř.302) v Pardubicích

I V Pardubicích máme historický vůz typu 8Tr-více se oň dozvíte,když klepnete na řádek nahoře.

Trolejbus číslo 128
Trolejbus 132
Trolejbus 136
Původní podoba renovovaného trolejbusu ex DP Praha 493

zdroj: www.trolejbus.cz

Škoda 7Tr

Prvním typem trolejbusů v Pardubicích byl typ 7Tr, který se zúčastnil smozřejmě i slavnostního zahájení provozu trolejbusové dopravy v Pcích dne 20.ledna, kdy všechny vozy vyjely ze Stalinovy třídy do Bohdanče a zpět. "Sedmičky" zažily i provoz s vlečnými vozy.

Trolejbusy 7Tr sloužily v Pcích v průměru 17 let. 5 kusů prošlo rekonstrukcí elektrovýzbroje dle vzoru novějších 8Tr ve vlastních dílnách DPmP.

Mnoho vyřazených trolejbusů 7Tr sloužilo donedávna jako sklady, garáže, seníky apod., v okolí Pardubic.

Trolejbus 101
Trolejbus 105 po změně vzhledu
Trolejbus 105 ve stavu po dodání

Předpokládaná podoba trolejbusu 7Tr číslo 113 po dodání z Teplic

obrázky z : www.trolejbus.cz
více se dozvíte zde

Tatra T-86

Nedostatek vozidel DPmP řešil v padesátých letech nákupem ojetých vozidel. Tímto způsem se do Pardubic na jaře roku 1956 dostaly i čtyři předválečné (r.v. 1938, Ringhoffer-Tatra Kopřivnice) trolejbusy Tatra T-86. V provozu se ale moc neosvědčily i díky neoblíbenosti řidičů-trolejbusy totiž měly ještě pravostranné řízení (i když dvéře byly předělány na pravostranný provoz) a vlastně doň zasáhly pouze dva, a to pouze malé a na kratší výkony-jako třeb na výpomoci do chemické oblasti (eč. 121 a 123)- první z dvou zbylých byl krátce po dodání poškozen požárem a druhý sloužil jako zásobárna náhradních dílů. Trolejbusy byly vyřazeny roku 1958.
Více se dozvíte zde

obrázek z www.trolejbus.cz

Vleky

citace ze stránek www.trolejbus.cz :
V Pardubicích byly vlečné vozy spojovány do sopurav s jak trolejbusy, tak autobusy (z důvodu zvládnutí přepravních náporů hlavně na spojích do chemické oblasti v Semtíně). Vlečné vozy byly nakupovány již od roku 1950 a jezdily s autobusy na jejich první i druhé lince. První sopurava trolejbusu s vlekem vjela prvně asi v roce 1952 na lince číslo 3.

Historie vlečných vozů není vůbec přesně zmapována, protože vleky velmi často měnily své majitele a nebyly přesně vyhrazeny pouze pro provoz s trolejbusy či autobusy.. Přesnější údaje pocházejí až z roku 1954, kdy podnik vykazuje celkem 10 vlečných vozů, z nich pro autobusovou dopravu byly vyhrazeny pouze dva. Jen spojení do Semtína a Bohdanče tehdy zajišťovalo až 10 trolejbusů, 2 autobusy a celkem 6 vlečných vozů. Trolejbusy 7 Tr a 8 Tr, které s vleky jezdily, trpěly na poruchy zadních náprav, rámů apod., dynama nestačily na osvětlení celé sopupravy a už vůbec ne na topení ve vlecích. Z těchto důvodů zanikl provoz vleků za trolejbusy prvně roku 1958.

Podruhé byl zaveden provoz trolejbusových souprav dne 19.3.1962, kdy na linku číslo 3 byly každý den vypravovány dva celodenní kurzy s vlekem. Dříve zmiňované poruchy se nevyhnuly vozidlům ani teď. Roku 1963 jezdily soupravy jen v době zimního jízdního řádu, tj. leden až duben a říjen až prosinec. Díky předání části výkonu linky 3 lince 11, zaniklo definitivně působení souprav v pardubické trolejbusové dopravě ke dni 1.2. 1964. Za autobusy jsme mohli najít vleky ažd do roku 1977, kdy provoz sopurav zanikl zavedením mechanického odbavovacího systému.

V Pardubicích jezdily pouze vleky typů D4 a B40, více jich v trolejbusové dopravě u nás nepůsobilo. Evidenční čísla vleků začínala od jedničky a překrývala se s autobusy.

V roce 2005 koupil DPmP vlečný osobní vůz Jelcz PO 1 E pro sopupravu s historickým autobusem Škoda 706 RTO. Vlek je plně funkční, akorát čeká na lakování. Obdržel evidenční číslo 5. PSHŽD také pořídil vlečný vůz, tentokrát ale typu Karosa B 40. Vůz obdržel eč. 3 a nyní na něm byla zahájena renovace.

Vlek B40
Vlek D4
Předpokládaný původní vzhled vleků D4
Vlek PO1E


bokorysy zm, zdroj a více informací: www.trolejbus.cz